广东省高等教育自学考试《车辆理论》课程考试大纲
（课程代码：13363）
目录
Ⅰ 课程性质与课程目标
Ⅱ 考核目标
Ⅲ 课程内容与考核要求
Ⅳ 关于大纲的说明与考核实施要求
附录 题型举例
Ⅰ 课程性质与课程目标
一、课程性质与特点
《车辆理论》是全国高等教育自学考试车辆工程（专升本）专业的一门专业基础课程。本课程根据作用于汽车 上的外力特性，分析了与汽车动力学有关的汽车各主要使用性能：动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定 性、行驶平顺性及通过性。分析了各使用性能的评价指标和评价方法，讨论了汽车及其部件的结构参数对使用 性能的影响，并结合新的国家标准介绍了使用性能的试验方法。
二、课程目标
通过本课程的学习,要求学生掌握各使用性能的评价指标与评价方法，建立有关的动力学方程，分析汽车及其部 件的结构形式与结构参数对各使用性能的影响，了解进行性能预测的基本计算方法和性能试验方法。课程为学 生提供了进行汽车设计、试验及使用所必需的专业基础知识。
三、与相关课程的联系与区别
《车辆理论》是车辆工程专业的一门专业基础课，是一门面向应用的、具有很强实践性与综合性的课程。它与 本专业开设的其他课程有密切的联系，其中《概率论与数理统计》、《汽车文化》作为先开课程，《车辆设 计》作为后续课程，通过整个专业课程系统的学习，令学生掌握车辆工程专业的基本知识，从而具备相关的工 作能力。
四、课程的重点和难点
本课程的重点内容是： 汽车动力性的评价指标、汽车的驱动力图、汽车燃油经济性的评价指标、影响汽车燃油 经济性的使用因素、影响汽车燃油经济性的结构因素、汽车发动机功率的选择、传动系最小传动比的选择、传 动系最大传动比的选择、传动系挡数与会下比的选择、制动性的评价指标、影响侧偏特性的因素、侧倾时左右 车轮垂直载荷变化对汽车转向性能的影响、汽车行驶平顺性的评价方法。 本课程的难点内容是：滚动阻力及滚动阻力系数、附着力与附着率、汽车等加速时燃油消耗量的计算、影响汽 车燃油经济性的结构因素、传动系最小传动比的选择、传动系挡数与各挡传动比的选择、在不同附着系数的道 路上的制动过程分析、轮胎侧偏现象、汽车的稳态响应、悬架的侧倾特性、汽车行驶平顺性的评价方法、路面 不平度的功率谱密度、单质量系统的频率响应特性、振动响应均方根值谱的计算与分析。
Ⅱ 考核目标
本课程在考核目标中，按照识记、领会、简单应用和综合应用四个层次规定其应达到的能力层次要求。四个能 力层次是递进关系，各能力层次的含义是：
识记：要求考生能够识别和记忆车辆的有关基本概念、原则和方法，并能够根据考核的不同要求做正确的表 述。
领会：要求考生能够领悟和理解车辆理论的主要任务或内容、步骤、基本原理和原则、工具以及方法，并能够 进行恰当的分析和判断。
简单应用：要求考生能够在领会的基础上，运用车辆理论课程的理论、步骤、基本原理和原则、工具、方法等 对车辆进行相应的分析与设计。
综合应用：在对一些重要概念、基本原理和方法熟悉和深入理解的基础上，根据考核的不同要求，综合运用部 分或多个相关知识点分析和解决比较复杂的问题。
Ⅲ 课程内容与考核要求
第一章 汽车的动力性
一、学习目的与要求
了解汽车的动力性指标;熟悉驱动力-行驶阻力平衡图与动力特性图;了解附着条件与附着率，熟悉功率平衡图，了解电动汽车动力性。
二、课程内容
第—节汽车的动力性指标
第二节汽车的驱动力与行驶阻力
(—)汽车的驱动力
(二)汽车的行驶阻力
(三)汽车行驶方程式
第三节汽车的驱动力-行驶阻力平衡图与动力特性图
(—)驱动力-行驶阻力平衡图
(二)动力特性图
第四节汽车行驶的附着条件与汽车的附着率
(—)汽车行驶的附着条件
(二)汽车的附着力与地面法向反作用力
(三)作用在驱动轮上的地面切向反作用力
(四)附着率
第五节汽车的功率平衡
第六节装有液力变矩器汽车的动力性
第七节电动汽车的动力性
(—）概述
(二)电动汽车的结构和特点
(三)电动汽车的动力性指标
(四）纯电动汽车的动力性
(五)混合动力电动汽车的动力性
三、考核知识点与考核要求
(—)汽车动力性指标
识记:汽车动力性的定义及汽车动力性三大指标。(二）驱动力-行驶阻力平衡图与动力特性图
识记:汽车驱动力和行驶阻力的定义，汽车行驶方程式的表达。
领会:驱动力-行驶阻力平衡图与动力特性图表示的含义。
(三)附着条件与附着率
识记:行驶附着条件，切向反作用力，法向反作用力。
简单应用:附着力与附着率的区分。
(四)功率平衡图
识记:功率平衡图表示的含义。
领会:后备功率对车辆的重要性。
(五)电动汽车动力性
领会:电动汽车的概述，结构特点和动力性指标。
四、本章重点、难点
本章重点:汽车动力性的评价指标，汽车的驱动力图，滚动阻力，空气阻力，加速阻力，驱动力--行驶阻力平衡图及利用驱动力-行驶阻力平衡图分析汽车的动力性，汽车的动力因数，动力特性图及利用动力特性图分析汽车的动力性，驱动与附着条件，附着力与附着率，汽车的功率平衡图，后备功率。
本章难点:滚动阻力及滚动阻力系数，附着力与附着率。
第二章汽车的燃油经济性
—、学习目的与要求
掌握汽车燃油经济性的评价指标;掌握汽车燃油经济性的计算;掌握影响汽车燃油经济性的因素;了解电动汽车的经济性;了解汽车动力性、燃油经济性试验。
二、课程内容
第—节汽车燃油经济性的评价指标
第二节汽车燃油经济性的计算
第三节影响汽车燃油经济性的因素
(—)使用方面
(二)汽车结构方面
第四节装有液力变矩器汽车的燃油经济性计算
第五节电动汽车的经济性
(—)电动汽车的经济性指标
(二)纯电动汽车的经济性
(三)混合动力电动汽车的经济性
第六节汽车动力性、燃油经济性试验
(—)路上试验
(二)室内试验
三、考核知识点与考核要求
(—）汽车燃油经济性的评价指标
识记:等速百公里燃油消耗量曲线，循环行驶试验工况。
(二）汽车燃油经济性的计算
识记:等速行驶工况燃油消耗量的计算，循环工况的百公里燃油消耗量计算。
(三)影响汽车燃油经济性的因素
识记:在使用方面的影响，在汽车结构方面的影响。
(四）电动汽车的经济性
识记:经济性指标。
领会:纯电动汽车的经济性，混合动力电动汽车的经济性。
(五)汽车动力性、燃油经济性试验
识记:路上试验，室内试验。
四、本章重点、难点
本章重点:汽车燃油经济性的评价指标，汽车等速行驶工况燃油消耗量的计算，汽车等加速，等减速，停车怠速时燃油消耗量的计算，影响汽车燃油经济性的使用因素，影响汽车燃油经济性的结构因素。
本章难点:汽车等加速时燃油消耗量的计算，影响汽车燃油经济性的结构因素。
第三章汽车动力装置参数的选定
—、学习目的与要求
掌握发动机功率、最小最大传动比的选择;掌握传动系统参数的选择;了解发动机和整车的性能匹配优化。
二、课程内容
第—节发动机功率的选择
第二节最小专动比的选择
第三节最大传动比的选择
第四节传动系档数与各档传动比的选择
第五节利用燃油经济性-加速时间曲线确定动力装置参数
(—）主减速器传动比的确定
(二)变速器与主减速器传动比的确定
(三）发动机、变速器与主减速器传动比的确定
第六节计算机仿真技术在发动机-整车系统性能匹配优化中的应用简介
(—)发动机的性能匹配优化
(二）发动机-整车系统性能[匹配优化
(三）驾驶性的计算机仿真
三、考核知识点与考核要求
(—)发动机功率、最小最大传动比的选择。
识记:发动机功率，最小传动比，最大传动比。
领会:比功率，最高车速，最大爬坡度，附着率，最低稳定车速等。
(二)传动系统参数的选择
识记:传动系档数与各档传动比，燃油经济性-加速时间曲线，发动机、变速器与主减速器传动比。
综合应用:掌握各传动比的计算方法和准则。
(三)发动机和整车的性能匹配优化
识记:发动机的性能的匹配优化，发动机-整车系统性能的匹配优化。
综合应用:驾驶性能的计算机仿真。
四、本章重点、难点
本章重点:汽车发动机功率的选择，传动系最小传动比的选择，传动系最大传动比的选择，传动系挡数与各挡传动比的选择。
本章难点:传动系最小传动比的选择，传动系挡数与各挡传动比的选择。
第四章汽车的制动性
一、学习目的与要求
对制动性的评价指标有全面的了解或掌握;熟悉制动时车轮的受力;重点掌握制动效能及其恒定性、制动时汽车的方向稳定性;了解前、后制动器制动力的比例关系。
二、课程的内容
第—节制动性的评价指标
第二节制动时车轮的受力
(—)地面制动力
(二)制动器制动力
(三)地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系
(四)硬路面上的附着系数
第三节汽车的制动效能及其恒定性
(—)制动距离与制动减速度
(二）制动距离的分析
(三)制动效食能的恒定性
第四节制动时汽车的方向稳定性
(—）汽车的制动跑偏
(二)制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失
第五节前、后制动器制动力的比例关系
(—）地面对前、后车轮的法向反作用力
(二）理想的前、后制动器制动力分配曲线
(三)具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数
(四）前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上制动过程的分析
(五）利用附着系数与制动效率
(六）对前、后制动器制动力分配的要求
(七)辅助制动器和发动机制动对制动力分配和制动效肩铂泊勺影响
(八)防抱制动装置
第六节汽车制动性的试验
三、考核知识点与考核要求
(—)制动性的评价指标
识记:汽车制动性的定义，制动性的三方面评价指标。
(二）制动时车轮的受力
识记:地面制动力，制动器制动力，地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系。
领会:硬路面上的附着系数。
简单应用:滑水现象。
(三）制动效能及其恒定性、制动时汽车的方向稳定性
识记:制动距离与制动减速度，制动距离的分析，制动效能的恒定性，汽车的制动跑偏，制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失。
领会:前轴侧滑与后轴侧滑。
(四）前、后制动器制动力的比例关系
识记:地面对前、后车轮的法向反作用力，理想的前、后制动器制动力分配曲线，具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数，前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上制动过程的分析，利用附着系数与制动效率。
领会:对前、后制动器制动力分配的要求，辅助制动器和发动机制动对制动力分配和制动效能的影响。
简单应用:防抱制动装置，汽车制动性的试验。
四、本章重点、难点
本章重点:制动性的评价指标，地面制动力、制动器制动力与附着力的关系，滑动率与附着系数的关系，汽车的制动减速度，制动距离，制动跑偏，制动时后轴侧滑，前、后制动器制动力的理想分配曲线，具有固定比值的前后制动器制动力分配线，同步附着系数及其选择，在不同附着系数的道路上的制动过程分析，利用附着系数与附着效率，比例阀，防抱制动装置。
本章难点:在不同附着系数的道路上的制动过程分析，利用附着系数与附着效率。
第五章汽车的操纵稳定性
一、学习目的与要求
对操纵稳定性的概述有全面的了解或掌握;熟悉轮胎的侧偏特性;掌握线性二自由度汽车模型对前轮角输入的响应;熟悉汽车操纵稳定性与悬架、转向系、传动系的关系;了解提高操纵稳定性的电子控制系统、汽车的侧翻、汽车操纵稳定性的路上试验。
二、课程内容
第—节概述
(—)汽车操纵稳定性包含的内容
(二)车辆坐标系与转向盘角阶跃输入下的时域响应
(三)人-汽车闭路系统
(四)汽车试验的两种评价方法
第二节轮胎的侧偏特性
(—)轮胎的坐标系
(二)轮胎的侧偏现象和侧偏力-侧偏角曲线
(三）轮胎的结构、工作条件对侧偏特性的影响
(四）回正力矩——绕○Z轴的力矩
(五)有外倾角时轮胎的滚动
(六）轮胎模型简介
第三节线性二自由度汽车模型对前轮角输入的响应
(—)线性二自由度汽车模型的运动微分方程
(二）前轮角阶跃输入下进入的汽车稳态响应——等速圆周行驶
(三)前轮角阶跃输入下的瞬态响应
(四)横摆角速度频率响应特性
第四节汽车操纵稳定性与是架的关系
(—)汽车的侧倾
(二）侧倾时垂直载荷在左、右侧车轮上的重新分配及其对稳态响应的影响
(三）侧倾外倾——侧倾时车轮外倾角的变化
(四)侧倾转向
(五）变形转向——悬架导向装置变形引起的车轮转向角
(六)）变形外倾——悬架导向装置变形引起的外倾角的变化
第五节汽车操纵稳定性与转向系的关系
(—）转向系的功能与转向盘力特性
(二）不同工况下对操纵稳定性的要求
(三）评价高速公路行驶操纵稳定性的试验——转向盘中心区操纵稳定性试验
(四）转向系与汽车横摆角速度稳态响应的关系
第六节汽车操纵稳定性与传动系的关系
(—）地面切向反作用力与“不足-过多转向特性”的关系
(二）地面切向反作用力控制转向特性的基本概念简介
第七节提高操纵稳定性的电子控制系统
(—）极限工况下前轴侧滑与后轴侧滑的特点
(二）横摆力偶矩及制动力的控制效果
(三)各个车轮制动力控制的效果
(四)四个车轮主动制动的控制效果
(五)VSC系统的构成
(六）装有VSC系统汽车的试验结果
第八节汽车的侧翻
(—)刚性汽车的准静态侧翻
(二)带是架汽车的准静态侧翻
(三）汽车的瞬态侧翻
第九节汽车操纵稳定性的路上试验
(—）低速行驶转向轻便性试验
(二)稳态转向特性试验
(三）瞬态横摆响应试验
(四)汽车回正能力试验
(五）转向盘角脉冲试验
(六）转向盘中心区操纵稳定性试验
(七)电子稳定控制系统的正弦停滞试验
三、考核知识点与考核要求
(—）操纵稳定性的概述
识记:汽车操纵稳定性包含的内容，车辆坐标系与转向盘角阶跃输入下的时域响应，人-汽车闭路系统，汽车试验的两种评价方法。
(二）轮胎的侧偏特性
识记:轮胎的坐标系，轮胎的侧偏现象和侧偏力-侧偏角曲线，轮胎的结构、工作条件对侧偏特性的影响。
领会:回正力矩——绕○Z轴的力矩，有外倾角时轮胎的滚动。
简单应用:轮胎模型简介。
(三）线性二自由度汽车模型对前轮角输入的响应
识记:线性二自由度汽车模型的运动微分方程，前轮角阶跃输入下进入的汽车稳态响应——等速圆周行驶，前轮角阶跃输入下的瞬态响应。
领会:横摆角速度烦率响应特性。
(四)汽车操纵稳定性与悬架、转向系、传动系的关系
识记:汽车的侧倾及侧倾时垂直载荷在左、右侧车轮上的重新分配及其对稳态响应的影响，侧倾外倾、侧倾转向、变形转向、变形外倾，转向系的功能与转向盘力特性，不同工况下对操纵稳定性的要求，转向系与汽车横摆角速度稳态响应的关系，地面切向反作用力与“不足-过多转向特性”的关系。
领会:评价高速公路行驶操纵稳定性的试验——转向盘中心区操纵稳定性试验，地面切向反作用力控制转向特性的基本概念简介。
(五)提高操纵稳定性的电子控制系统、汽车的侧翻、汽车操纵稳定性的路上试验
识记:极限工况下前轴侧滑与后轴侧滑的特点，横摆力偶矩及制动力的控制效果，车轮制动力控制和主动制动的效果，刚性汽车的准静态侧翻，带悬架汽车的准静态侧翻，稳态转向特性试验，瞬态横摆响应试验，转向盘角脉冲试验。
领会:汽车的瞬态侧翻，低速行驶转向轻便性试验，汽车回正能力试验，转向盘中心区操纵稳定性试验。
简单应用: VSC系统的构成及实验结果，电子稳定控制系统的正弦停滞试验。
四、本章重点、难点
本章重点:车辆坐标系，轮胎坐标系，轮胎侧偏现象，影响侧偏特性的因素，有外倾角时轮胎的滚动，线性二自由度汽车模型的运动微分方程，汽车的稳态响应，悬架的侧倾特性，侧倾时左右车轮垂直载荷变化对汽车转向性能的影响，侧倾时车轮外倾角的变化对汽车转向性能的影响，运动侧偏对汽车转向性能的影响。
本章难点:轮胎侧偏现象，汽车的稳态响应，悬架的侧倾特性。
第六章汽车的平顺性
—、学习目的与要求
掌握人体对振动的反应和平顺性的评价，路面不平度的统计特性掌握汽车振动系统的简化，单质量和双质量系统的振动;熟悉双轴汽车的振动和“人体-座椅”系统的振动;了解汽车平顺性试验和数据处理。
二、课程内容
第—节人体对振动的反应和平顺性的评价
(—)人体对振动的反应
(二)平顺性的评价方法
第二节路面不平度的统计特性
(—)路面不平度的功率谱密度
(二)空间频率功率谱密度Gq(n)化为时间频率功率谱密度Gq(f)
(三)路面对四轮汽车的输入功率谱密度
第三节汽车振动系统的简化，单质量系统的振动
(—)汽车振动系统的简化
(二)单质量系统的自由振动
(三)单质量系统的频率响应特性
(四)单质量系统对路面随机输入的响应
第四节车身与车轮双质量系统的振动
(—)运动方程与振型分析
(二)双质量系统的传递特性
(三）车身加速度、悬架剎单簧动挠度和车轮相对动载的幅频特性
(四）在路面随机输入下系统振动响应均方根值的计算
(五）系统参数对振动响应均方根值的影响
(六）主动悬架与半主动悬架
第五节“人体-座椅”系统的振动
(一)“人体-座椅”系统的传递特性(二)“人体-座椅”系统的参数选择
第六节汽车平顺性试验和数据处理
(—)平顺性试验的主要内容
(二）平顺性试验数据的采集和处理三、考核知识点与考核要求
(—)人体对振动的反应和平顺性的评价，路面不平度的统计特性
识记:人体对振动的反应，平顺性的评价方法，路面不平度的功率谱密度，空间频率功率谱密度Gq(n)化为时间频率功率谱密度Gqf)。
领会:路面对四轮汽车的输入功率谱密度。
(二)汽车振动系统的简化，单质量和双质量系统的振动
识记:汽车振动系统的简化，单质星系统的自由振动、频率响应特性、对路面随机输入的响应，双质量系统运动方程与振型分析、传递特性，双质量系统车身加速度、悬架弹簧动挠度和车轮相对动载的幅频特性。
领会:双质量系统在路面随机输入下系统振动响应均方根值的计算，双质量系统参数对振动响应均方根值的影响。
综合应用:主动悬架与半主动是架。
(三)“人体-座椅”系统的振动
识记:“人体-座椅”系统的传递特性，“人体-座椅”系统的参数选择。综合应用:汽车平顺性试验的主要内容和数据的采集处理。
四、本章重点、难点
本章重点:人体对振动的反应，汽车行驶平顺性的评价方法，路面不平度的功率谱密度，空间频率功率谱密度化为时间频率功率谱密度，汽车振动系统的简化，单质量系统的自由振动，单质量系统的频率响应特性，单质量系统对路面随机输入的响应，振动响应均方根值谱的计算与分析。
本章难点:汽车行驶平顺性的评价方法，路面不平度的功率谱密度，单质量系统的频率响应特性，振动响应均方根值谱的计算与分析。
第七章汽车的通过性
一、学习目的与要求
掌握汽车通过性评价指标及几何参数，松软地面的物理性质;熟悉车辆的挂钩牵引力及牵引通过性计算;了解间隙失效的障碍条件和汽车越过台阶、壕沟的能力、汽车的通过性试验。
二、课程内容
第一节汽车通过性评价指标及几何参数
(—)汽车支承通过性评价指标
(二）汽车通过性几何参数
第二节松软地面的物理性质
(一)土壤切应力与剪切变形的关系
(二）土壤法向负荷与沉陷的关系
(三）半流体泥浆及雪的密度对通过性的影响
第三节车辆的挂钩牵引力
(一）车辆在松软地面上的土壤阻力
(二）松软地面给车辆的土壤推力
(三)挂钩牵引力
第四节牵引通过性计算
第五节间隙失效的障碍条件
(—）顶起失效的障碍条件(二)触头失效的障碍条件
第六节汽车越过台阶、壕沟的能力
第七节汽车的通过性试验
(—)通过性试验的主要内容
(二)土壤参数的测定
三、考核知识点与考核要求
(—)汽车通过性评价指标及几何参数，松软地面的物理性质。
识记:汽车支承通过性评价指标和通过性几何参数，土壤切应力与剪切变形的关系，土壤法向负荷与沉陷的关系。
领会:半流体泥浆及雪的密度对通过性的影响。
(二)车辆的挂钩牵引力及牵引通过性计算
识记:车辆在松软地面上的土壤阻力，松软地面给车辆的土壤推力，挂钩牵引力，牵引通过性计算。
(三)间隙失效的障碍条件和汽车越过台阶、壕沟的能力、汽车的通过性试验
识记:]顶起失效的障碍条件，触头失效的障碍条件，汽车越过台阶、壕沟的能力。
综合应用:通过性试验的主要内容及土壤参数的测定
四、本章重点、难点
本章重点:汽车间隙失效，通过性的几何参数，汽车越过台阶的能力。
本章难点:汽车间隙失效。
IⅣ关于大纲的说明与实施要求
为了使本大纲的规定在个人自学、社会助学和考试命题中得到贯彻落实，特对相关问题作如下说明，并提出具体实施要求:
(一)自学考试大纲的目的和作用
课程自学考试大纲是根据专业自学考试计划的要求，结合自学考试的特点而确定。其目的是对个人自学、社会助学和课程考试命题进行指导和规定。
课程自学考试大纲明确了课程学习的内容以及深广度，规定了课程自学考试的范围和标准。因此，它是编写自学考试教材和辅导书的依据，是社会助学组织进行自学辅导的依据，是自学者学习教材、掌握课程内容知识范围和程度的依据，也是进行自学考试命题的依据。
(二）课程自学考试大纲与教材及命题的关系
课程自学考试大纲是进行学习和考核的依据，教材是学习掌握课程知识的基本内容与范围，教材的内容是大纲所规定的课程知识和内容的扩展与发挥。本大纲对考核的要求是适当体现的，并与选用教材所体现的课程内容是—致的。
命题应根据本大纲规定的目标来确定，考核要求、考试命题要覆盖到各章，并突出重点章节。不出死题，着重学生识记能力、理解分析能力和综合能力的培养。
(三)关于自学教材
《汽车理论》，余志生主编，机械工业出版社，2018年版(第6版)。
(四)本课程自学要求和自学方法的指导
自学考试是一种开放性的教育形式，它主要是通过考生个人自学以及社会助学，来达到国家考试所规定的考核目标。从考试类型上看，自学考试又是一种“标准参照性考试”，考生只要能够达到自学考试各科考试大纲所规定的要求，即可通过这一科目的考试。认真自学是考生能否顺利通过自学考试并取得学历资格的基础。
为有效地指导个人自学和社会助学，本大纲已指明了课程的重点和难点，在各章的基本要求中也指明了各章内容的重点和难点。
考生如果希望以自学为主通过《车辆理论》考试，应在自学中注意以下事项:
1.应依据本课程考试大纲所规定的考核知识点、考核目标和具体要求，对大纲规定的考试内容进行全面系统地学习，在通读教材有关内容的基础上，按照考试大纲的规定，重点学习那些必须考核的内容。
2学习车辆理论，要以《汽车理论》为基础，结合课本深入研究相关理论，要注意理论联系实际。3.学生可通过到汽车相关企业或项目实习、调研，累积相关的经验。
(4)可通过搜索汽车类相关网站，留意与汽车相关的法规以及标准规范的变化，获取最新相关资料来辅助学习。
(五）对社会助学的要求
教材重点章(第1章、第4章、第5章、第6章)的自学或助学的基本学时分别不少于16、18、16、14，次重点章(第2章、第3章)的自学或助学的基本学时分别不少于6、6，一般章(第7章)的自学或助学的基本学时不少于4，即总学时不少于80。
(六)对考核内容和考核目标的说明
这是本考试大纲的主要内容，它包括以下三个方面:
1.基本要求:指考生对考试范围内的各章教材的基本概念、原理、方法，应该熟记，达到牢固掌握的程度。为使考生更好地把握各章节的基本要求，本大纲在下面“考核目标和具体要求”中，做出具体规定。
⒉.考核知识点:指各章中需要考核的部分。在本大纲中，对于各章节的内容规定了若千个知识点，具体的知识点又可分成若干个知识细目。
3.考核目标和具体要求:指考生应该把握知识点的程度，它是本课程进行命题时的基本依据。本大纲结合课程的特点，在“考核目标和具体要求”中，提出了4个不同认知层次的具体要求:
(1）识记:能正确认识和表述科学事实、原理、术语和规律，知道该课程的基础知识，并进行正确的选择和判断。
(2)领会:能将所学知识加以解释、归纳，能资悟某—概念或原理与其他概念或原理之间的联系，理解其引申意义，并能做出正确的表述和解释。
(3）简单应用:能用所学的概念、原理、方法正确分析和解决较简单问题，具有分析和解决一般问题的能力。
(4）综合应用:能灵活运用所学过的知识，分析和解决比较复杂的问题，具有一定解决实际问题的能力。
上述4个不同层次的认知能力是层级递进的关系，后一层次的认知能力，包含了前面所有层次的能力要求。都是考核必须注意的内容范围。
(七)关于本课程考试的几个规定
1.本课程考试方式为闭卷、笔试，考试时间150分钟。
2.本课程考试评分采取“百分制”，60分及格。
3.各种题型的具体样式参见本大纲附录。
4.本课程考试卷面中，试题的难度可分为:较易、易、难、较难四个等级，每份试卷中不同难度试题的分数比例—般为2:3:3:2.
5.本课程考试卷面中，识记、领会、简单应用、综合应用4类题目，各占分数的20%、30%、30%、20%。
6.必须注意试题的难易程度与能力层次有一定的联系，但二者不是等同的概念。在各个能力层次中对于不同的考生都存在着不同的难度。
附录题型举例
一、填空题
1.评价汽车动力性的指标为 和 。
二、单项选择题
1.滑动率S=100%时候的制动力系数也称为().
A、峰值附着系数;B、滑动附着系数C、侧向力系数D、以上都不对
三、判断题
1.静态储备系数S.M.为正值时，汽车具有过多转向特性。()
四、简答及问答题
1.请简要描i述滑水现象?
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